Хеј, равни воз: 10 најчаснијих (и најчуднијих) возова у историји

Много пре него што су камиони и аутобуси постали главна опција превоза робе и људи широм света, већина земаља се ослањала (и у великој мери) на железнички систем.

Будући да су возови послужили у различите сврхе, током историје су се појавиле бројне иновације - неке како би задовољиле неке специфичне потребе, а друге једноставним путовањем неких генијалних умова.

Немци су већ покушавали да уграде пропелере како би возила била веома брза пре него што су се појавили јапански возови метака; Американци су већ израђивали утврђене возове за превоз драгоцености; а други су покушавали да направе познату авиону - што је можда утицало на неке људе овде у Бразилу да имају одређену фиксацију на моделу.

Навели смо, дакле, 10 најатрактивнијих (и најчуднијих) возова који су у неком тренутку икада ходали шинама света:

10 - Влак пре самог воза

Пре него што су стигле парне локомотиве и мотори са сагоревањем, добри стари коњски другови коришћени су као пионири да вуку вагоне дуж шина у рудницима угља.

Убрзо су вагони почели да превозе и људе - путовање које је, иако спорије (коњи просечно досежу 10 км / х), било удобније од вожње колима по отеченим путевима и улицама.

Коњи се више нису користили док локомотиве на парни погон нису постале довољно поуздане, што се догодило и крајем 19. века.

9 - претходници јаких аутомобила

У прошлости је велики део ратне опреме и драгоценог терета, попут злата и новца, пролазио кроз железнички систем, што га чини посебно привлачном метом за непријатеље или лопове.

За време грађанског рата у Сједињеним Државама, генерал Јосепх Хоокер одлучио је створити ојачани вагон који би могао да превози војнике и ослободи их да пуцају из кабинета, остајући релативно заштићени.

Било је питање времена да се возила претворе у праве ратне локомотиве које су се користиле у великим сукобима у историји. Међутим, није требало дуго да особље схвати да је довољно да једна особа саботира колосијеке и учини да ова ствар постане дивља и да возови буду лака мета, колико год наоружани били.

8 - "Да ли је била брзина коју сте желели?"

М-497 је врло приватни воз, јер је 40 година држао најбржи рекорд планете, достигавши импресивних 295 км / х. Такође, Црна буба, како су је звали, била је опремљена са две турбине од Б-36 бомбардера.

Пројекат је настао шездесетих година прошлог века, као покушај њујоршке централне железнице да намами путнике који напуштају возове јер су их сматрали превише спорима у поређењу с другим видовима превоза.

Међутим, један детаљ онемогућио је ефикасном раду М-497: астрономски трошак изградње и одржавања воза на турбине.

7 - резултат укрштања авиона и воза (у Немачкој)

Сцхиенензеппелин су створили Немци 1931. године као супер брз воз. Поред аеродинамичног дизајна, покретао га је авионски мотор, а страга је имао огроман пропелер који га је возио брзином од 225 км / х - рекорд који је нетакнут 23 године.

Међутим, весла су направљена тако да влак спречи да скрене смер, утовари друге вагоне или одржи брзину, што је било непрактично.

Никада није прешао фазу прототипа јер су се, поред горе поменутих проблема, њени творци плашили да лопатице пропелера могу повредити или чак убити људе у близини стаза. Сцхиенензеппелин је демонтиран, а алуминијум његовог тела коришћен је за изградњу авиона током Другог светског рата.

6 - железнички авион Георге Бенние

Ако је, међу Сцхиенензеппелиновим манама, чињеница да је имао само један пропелер, Бенние Раилпане Георгеа Бенниеја могао би да има решење проблема. Развијен отприлике у исто време као и немачки пројекат, шина је имала пропелер на сваком крају и кретала се дуж две стазе: једну горњу и једну доњу.

Упркос обећаној брзини од 190 км / х, тестна рута била је прекратка да би се доказала ова способност. Како су велика америчка депресија и други светски рат постали непосредна ситуација, Бенние је тешко нашао инвеститоре, банкротирао и умро 1958.

5 - Што више точкова то је већа превара

Холман је створен између 1887. и 1897. године с једном једноставном сврхом: надмудрити људе. На локомотиви је имао структуру са више котача која је, према речима њених дизајнера, воз убрзала - лаж Брабаса.

У већини точкова није било практичне сврхе. Иако су лажном документацијом, компанијом за покривање и многим услугама уснама, изумитељи су успели да прикупе готово 10 милиона долара продајом залиха пројекта, а затим нестану са новцем.

4 - Воз који је користио гуме

Мицхелин, као произвођач гума, није могао да пропусти прилику да покуша да иновира и пласира свој производ на најпопуларнији начин транспорта у то време. Андре Мицхелин тражио је од својих инжењера да направе воз на котачима који је користио ... Па, гуме!

Једини проблем је био у томе што је возило могло да користи чак 10 точкова, док је обична локомотива користила само четири. Гумена једињења била су изузетно брза и значајно скупа за одржавање - не нужно и иновативна идеја.

3 - Технологија моноредног воза

Почетком 20. века, возови су се често суочавали са озбиљним проблемом дератизације. Тада је Лоуис Бреннан смислио сјајну идеју да створи возило које ће користити само једну уместо две шине. Пре него што мислите да је Бреннан луд, знајте да је имао сјајан балкон који је подржао његов пројекат: употребу унутрашњих жироскопа.

Систем је (наводно) био толико стабилан да се воз не би срушио када би се зауставио и да ни не сиђе са јединог колосека који га је водио. Одлично, не? Проблем са којим су се сви сусрели у идеји био је тај што је цела структура била веома зависна од два жироскопа, и ако било који од њих има минималан пропуст, резултати могу бити катастрофални.

Такође, пошто би се само локомотива ослањала на ову технологију, други вагони нису могли бити утоварени - што је учинило непрактичним са финансијске тачке гледишта.

2 - Једно је добро ...

Ах, авион! Овај модел, који је Генерал Моторс креирао 1950-их, требало би да буде дизајн бржег и удобнијег воза - довољно атрактивног да у њега доведе купце који би радије користили аутомобиле.

На крају није имао велике разлике од оригиналних возова: био је лакши, већ само воз са вагонима направљен од аутобуских конструкција. ГМ-ова два прототипа оштро су критикована због недостатка снаге мотора и нелагодности изазване покушајем да се смањи тежина возила на максимум.

1 - ... Двоје је још боље

Ако амерички авиони нису били превише конвенционални, пројекат Јеана Бертина морао је бити један од најиновативнијих пројеката прошлог века. То је било зато што није користио конвенционалне шине, већ нетакнут бетонски моноред, захваљујући ваздушном балону створеном испод возила - слично принципу магнетизма који се користи у данашњим возовима.

Бертин дизајн је имао све квалитете које се очекују од локомотиве: био је тих, поуздан и брз, ВРЛО брз - прототип је достигао импресивних 420 км / х када је тестиран 1960-их. Два Ренаулт мотора су створила ваздушни мехур испод воз и турбина покретали су возило. Да све то није било довољно, бетонске моноредне трачнице су биле изузетно јефтине за изградњу.

Рецепт за успех, зар не? Да, ако други интереси нису били у питању - тачније, интереси француске владе. Након што су ексклузивно добили Бертинин пројекат, отказали су све из страха да ће аеротрем осудити конвенционални железнички систем који управља држава. Бертин је умро 1975, опустошен одлуком.

* Објављено 01.08.2016