Каква је интензивна рутина контролера ваздушног саобраћаја?

Данас људи путују много више авионом, што нуди много више комфора и брзине од вожње аутобусом. Али оно што мало људи зна је о невероватном послу иза њега, који иде од пилота до командног центра.

Један од "кључева" за брже путовање до одредишта је контролор ваздушног саобраћаја, јер је тај који сређује и раздваја руте сваке ваздухоплове, а такође израчунава и најкраће стазе за ваше купце.

Формирање

Обука људи одговорних за овај тежак задатак постоји само у специјалним школама у које се пријављује преко такмичења. У Бразилу само две локације могу подучавати и обучавати људе: ИЦЕА - Институт за контролу ваздушног простора Сао Јосе дос Цампос за цивилне контролере и ЕЕАР - Специјалистичка школа ваздухопловства Гуаратингуета за војне контролере.

Најзанимљивија ствар њихове обуке су потребне вештине, јер морате да имате широко знање из метеорологије, ваздушне навигације, географије, енглеског језика, широко познавање летелица, као и сва правила о ваздушном саобраћају, која су „овде за нас“, много је!

Симулатори

Извор слике: Репродукција / Министарство саобраћаја САД Коришћење симулатора постало је неопходно за високо ризична занимања, посебно она која у случају грешке узрокују велику штету. Због тога се многи симулатери покушавају репродуковати што је могуће ближе правом командном центру, а данас су они све бољи и бољи.

Одличан пример ове еволуције је потпуно британски 3Д симулатор, који нуди већу количину информација и појмова о ономе што се догађа на стази или у ваздуху.

Свакодневни живот обученог стручњака

Извор слике: Репродукција / Инфо АвијацијаЗадатак контролора лета је да прати комплетну путању пилота и његовог авиона. Овом контролом управља неколико машина, а такође и одређени кораци, у распону од планирања до слетања авиона на одредиште.

Три корака

Контролор пролази кроз три корака са пилотом како би сигурно управљао авионом. Прва од њих позната је по планирању рута, времена, надморске висине и неких других информација које се шаљу на контролни торањ. Након тога, контролори дају пилоту координате да он може безбједно да лети, а онда авион полази.

Извор слике: Репродукција / Инфо Авијација Други корак је када је авион у ваздуху, јер ће га надгледати радари рада Приступна контрола (АПП). У овој фази, пилот прима информације од свих других летјелица на ободу, спречавајући их да се сударе.

Када напушта подручје АПП-а, ваздухоплов улази у трећу фазу (зарез) која је праћење подручја (АЦЦ). Они су задужени за Циндацтас, који ће проверити да ли ваздухоплов наставља по свом ободу до слетања на крајње одредиште.

Опрема

Радари свуда

Извор слике: Репродукција / Инфо Авијација Свакако главна опрема за контролу авиона је радар, јер су они одговорни за приказивање свих координата сваког авиона, хеликоптера и борца у ваздушном простору.

Такође је важно да се они налазе у стратешким пољима, јер им је потребно да досегну најшири могући обод.

Рачунари

Од контроле на броду до контролног торња, рачунари стално примају и шаљу информације, проучавају и прерачунавају нове руте у случају било каквих непредвиђених догађаја.

Рогер то!

Извор слике: Репродукција / Жично Из свих горе наведених разлога, комуникација је најважнија за сваки лет, јер је то комад који повезује све остале компоненте.

Занимљиво је да се комуникација не догађа само између пилота и командног торња, већ и између контролора на истој кули и других летјелица.

Поред тога, фреквенција која се користи је веома висока фреквенција (ВХФ), која је много већа и избегава сметње радио станицама. Како није све у животу савршено, на ову фреквенцију мало више утичу неповољни временски услови, који на крају узрокују неке сметње.

Превише стреса

Према истраживању из 2013. године, контролори ваздушног саобраћаја налазе се на осмој позицији на рангирању америчких нај стреснијих занимања. Овај ниво стреса израчунат је на основу четири главне карактеристике: последица грешке, притиска, стреса и годишње плате.

Извор слике: Репродукција / Википедија. Али можда се питате: „Зашто је ово дело тако стресно?“. На ово је лако одговорити, јер стрес потиче из ваше велике одговорности и количине задатака.

Да би стекао добар осећај озбиљности теме, у просеку контролор лета мора тачно да пријави седам авиона одједном, наизменично комуницирајући између португалског, енглеског и других језика. А, да би се ситуација учинила „отегнијом“, погрешне информације за изазивање велике катастрофе, попут судара два авиона.

Иако је професија веома стресна, веома је заузета и индустрија јој је релативно млада. Да ли можете да стојите да надгледате толико летелица без чоколаде да умирите расположење?