Ако данас имамо АБС, електронску контролу стабилности и друге технологије у својим аутомобилима, требали бисмо бити веома захвални моторима. Многе карактеристике су прешле траке пре него што су уграђене у улична возила.

Неки од њих су, међутим, направљени како би тркачки аутомобили били конкурентнији, али су мало померали границе. Ево листе шест случајева домишљатости и иновација у историји мото спорта - што је на крају резултирало забраном такмичења:

6 - Тиррелл П34: шестоточка Формула 1

Идеја иза Тиррелл П34 била је да аутомобил, који има предња четири точка, има већи контактни део напред, што би омогућило више приањања и резултирало више аеродинамичним дизајном у поређењу с нормалном конфигурацијом са два точка. Створио Дерек Гарднер, чак је и имао добру сезону 1976: 10 подијума и дупли на шведском ГП-у.

Тиррелл је био трећи у категорији градитеља. Проблем је, међутим, био што П34 није баш поуздан: мањи точкови су се завртили 1, 6 пута брже од задњих точкова, тако да су се гуме трошиле више, а кочнице су се загрејале. Упркос подијумима, возило је у истој години нагомилало осам напуштања. У 1977, ситуација се погоршала: модификације шасије учиниле су је још проблематичнијом.

Убрзо је ФИА одредила да аутомобили Формуле 1 не би требало да имају више од четири точка, затварајући се на једном од најизгледнијих пројеката у категорији.

5 - Цан-Ам усисивач

Свако ко је љубитељ тркачких игара у видео играма мора да је у једном моменту видео Цхапаррал 2Ј. Он је ружан ауто, веома ружан. Упркос томе, изузетно је брз - супротно апсолутној логици мото спорта, што аеродинамику чини једним од најрелевантнијих концепата за брзо и стабилно возило.

Али како задржати аутомобил који изгледа као да је кутија ципела заглавила на поду? Па, момци из Цхапаррала истакли су да је „линија између генија и лудила танка“.

Док је 2Ј покретао монструозни Цхевролет мотор, права магија догодила се захваљујући још једном малом покретачу позади. Био је одговоран за предење система који усисава ваздух испод аутомобила, стварајући вакуум и чинећи га лепљивим.

Резултат? Осим што су га љубавно називали „усисивачем“, чудни дизајн је био и до две секунде бржи од било којег другог возила у америчком шампионату Цан-Ам - укључујући извесног МцЛарена који се такође такмичио тамо и доминирао у конкуренцији до сада. . Било је само питање времена када ће Цхапаррал 2Ј бити забрањен.

4 - Инспирирано 2Ј: Брабхам БТ46Б

Осам година након инцидента у Цан-Ам Цхапаррал 2Ј, Гордон Мурраи - познати Ф1 дизајнер - одлучио је створити БТ46Б за Брабхам тим који ће се такмичити у сезони 1978 Формуле 1, након што је видео да Лотус почиње да ради са аеродинамички ефекти на ваше аутомобиле.

Принцип огромног пропелера иза БТ46Б био је исти: повући зрак одоздо и створити више аеродинамичког притиска, што резултира већим приањањем. Наравно, немогуће је сакрити огромну опрему, Међународна аутомобилистичка федерација - која је већ била свесна Цхапарралове пукотине - испитивала је Брабхам о томе. Веома паметан тим рекао је да је то додатна опрема за контролу температуре мотора.

Извињење је чак остало у предсезони, али није одржано након дебија аутомобила на трећој трци шампионата у Јужној Африци, у којој је Ники Лауда разорио противнике - који такође нису били задовољни количином камења и прљавштине. бачен ножевима са задње стране возила. Било је довољно за ФИА да одреди да било који део који помаже у аеродинамичности возила треба поправити, што БТ46Б даје само један животни век.

3 - Поглавље 2Е: Прекурсори покретних крила

За оне који данас нису упознати са мото-спортом, постоји технологија у аутомобилима Формуле 1, звана ДРС, која омогућава возачу да помери стражњи спојлер да га остави под неутралнијим углом, омогућавајући ваздуху да прође без толиког отпора.

То возило чини бржим на праговима, али не ствара толико аеродинамичког притиска, што може повећати нестабилност у завојима. Због тога се активира само у одређеним деловима кола.

Много пре него што је ова технологија уграђена у Ф1 и друге тренутне категорије, Цхапаррал - да, опет - већ је користио нешто веома слично у 2Е, пре-2Ј моделу, који је учествовао на неколико такмичења током 1960-их.

Балкон је исти као и ДРС: пилот је могао да контролише угао монструозног задњег крила, чинећи га исправнијим на бржим потезима, тако да је аутомобил био бржи, или више нагнут на угловима, за више приањања. Организатори компаније Цан-Ам, наравно, забранили су возило након неколико корака.

2 - Виллиамс ФВ14Б

Извана, ФВ14Б је изгледао као нормалан аутомобил Ф1, али изнутра је имао нешто врло посебно: систем хидрауличног вешања. Ово је био модел који је доминирао Формулом 1 1992. године.

Шта је било тако посебно у њему? У основи, систем је омогућио да се вешање аутоматски прилагоди у складу са силама које делују на четири гуме возила током завоја, „уравнотежујући“ сет и чинећи аутомобил много стабилнијим и изузетно брзим.

Кретање и равнотежа: Хидраулички систем омогућио је да аутомобил буде стабилнији при завоју

У 93. години скоро сваки аутомобил је усвојио технологију, али Виллиамс је рафинирао ФВ14Б и учинио га моделом који се и даље сматра најнапреднијом Формулом 1 у погледу уграђене технологије: ФВ15Ц. Видевши како тим с лакоћом заслужује две титуле заредом, ФИА је забранила електронске асистенције за првенство 1994. године.

1 - Лудило ралли групе Б

Осамдесете су биле једно од најиновативнијих, најпродуктивнијих и најлуђих периода за светски мото-спорт. Аутомобили Формуле 1 надмашили су 1.000 коњских снага са својим турбо моторима, а Светско првенство у релију освојило је оно што ће постати једна од најизгледнијих категорија у историји мото спорта: Група Б.

Раније смо говорили о појединачним моделима који су били забрањени, али у случају Групе Б, читава категорија је послата 1987. То је зато што је необуздани развој пројеката конкуренцију довео до нивоа који је премашио било какву сигурну границу: били су то аутомобили изнад 600 коња који трче брзином од 160 км / х уским путевима окруженим дрвећем или, још горе, људима.

Био је то прави призор за очи и уши. Технологије које су дизајниране да стабилно држе аутомобиле на тешким теренима - нарочито погон на сва четири точка и аеродинамични комплети - напредовале су брзим темпом. Међутим, све је постало превише опасно: 1986. године категорија је почела да сакупља неколико фаталних записа о несрећама.

Пилоти су тврдили да се њихово искуство јахања у групи Б пребацило са свесне вежбе на нешто чисто инстинктивно, чинећи простор за исправљање грешака минималан (или готово нула). Након смрти возача Ланције Хенрија Тоивонена, Међународна аутомобилска федерација одлучила је забранити светску категорију релија једном заувек.

Који је по вашем мишљењу најиновативнији тркачки аутомобил? Коментирајте на Мега Цуриос Форуму