Сазнајте причу иза најгорих авионских несрећа у историји

Недеља, 27. марта 1977, један од најзначајнијих дана у историји ваздухопловства. Неколико километара од обале Марока, аеродром града Лос Родеос који се налази на малом острву Тенерифе, био је поприште невиђене трагедије. Два Боеинга 747 су се срушила на земљу, оставивши 583 мртвих у ономе што се сматра најгорим падом у ваздухопловној историји.

По правилу, за пад авиона или пад несреће, укључен је ланац догађаја, а не само изолован догађај. Као један од најсигурнијих превоза на свету, страх од летења настао је више због чињенице да када се деси несрећа обично има кобно као што је то био случај на Тенерифима.

Овај случај је променио ток ваздухопловства када је у питању безбедност, посебно на терену. Авион Пан Ам напустио је Лос Анђелес са 248 људи на броду, док је други лет КЛМ-а допутовао из Амстердама са скоро 400 путника. Распоред је требало да се крене на аеродром у Лас Палмасу, главном аеродрому у региону, али након што је бомба подметнута у цвећару, група је морала да буде преусмерена.

Једна од главних дестинација био је аеродром Лос Родеос, који се сматра малим за велике летелице. Да би се испунила потражња са најнижим могућим ризиком, предузете су неке процедуре, попут авиона који иде до краја писте, правећи завој од 180 степени и затим започињући поступак полетања. Проблем овде је што су авиони који тако управљају били невидљиви за контролни торањ и друге летјелице, јер на аеродрому није било земљаних радара.

Оба капетана су била одлични пилоти, чак су били и референца у њиховим компанијама када је у питању летење. Са стране КЛМ-а, Јацоб Ван Зантен био је главни инструктор компаније на пољу 747. А кад је завршио маневар од 180 степени на крају писте, затражио је да га ослободи контролни торањ започевши поступак полетања.

С друге стране, Боб Брагг долази са Пан Ам и тражи дозволу да се коначно одлети, јер је Лас Палмас пуштен. Речено му је коју линију за слетање да користи, али у почетку је тај део комуникације изгубљен због преклапања порука на радију. У исто време изнад места пада густа магла, смањујући видљивост на само неколико метара испред. С тим, возачи Пан Ам-а пропуштају стазу и прелазе на другу страну. То не би требао бити велики проблем ако у близини није било полетања.

Захтијевајући пуштање на слободу, Ван Зантен показује јасне знакове стреса, на крају крајева, то је био дуг дан за све возаче. Интензивна комуникација на каналима и умор размишљања о свим тимовима, ланац догађаја који су генерирали несрећу слиједи свој пут. Ван Зантен отпушта кочнице и најављује да ће полетјети, иако ће се у гласу показати неизвјесност. Брагг из КЛМ-а најављује да још вози такси на стази, а кула најављује Ван Зантену: „У реду. Сачекајте да кренете. Назваћу те кад дође време. " Тишину на другом крају пруге кула је схватила као потврду. Међутим, све што је пилот чуо било је: Ок и ништа више.

У овом тренутку су два авиона већ у току, и иако једноставна порука може спречити најгоре, неуспех у комуникацији коштаће живота стотина људи. Неколико секунди касније, авиони ударају једни друге, несвесни посаде, што се дешава тек када буде прекасно.

Кад се виде, један од авиона покушава да се баци улево, док други покушава брзо да полети, али завршава вукући реп по земљи, а приземни механизам прелази Боеинг, започињући низ експлозија. Тешко оштећена летјелица КЛМ враћа се на писту, вуче се бројилима и потом прождире ватра. Од 396 људи на броду, само 61 је преживело, укључујући петорицу у пилотској кабини.

Авион, који је у то време био познат као један од најгламурознијих, обележила је трагедија.

***

Да ли познајете билтен Мега Цуриосо? Недељно производимо ексклузивни садржај за љубитеље највећих радозналости и бизарности овог великог света! Региструјте свој емаил и не пропустите овај начин да останете у контакту!