10 највећих незадовољних авиона Другог светског рата

Употреба авиона у рату је започела почетком 20. века и донекле је популаризована у Првом светском рату. Међутим, човечанство би небо видело само као једну од главних фаза битке током Другог рата, који је започео крајем 1930-их.

На ивици велике битке и масовне употребе летелица, сасвим је природно да би се државе одлучиле на неке ваздухопловне експерименте. Они су, између осталог, омогућили обимну употребу млазних авиона и развој нових материјала у конструкцији возила. У другим случајевима, међутим, ствари нису ишле тако добро.

Ево 10 ситуација у којима ваздухопловно инжењерство није било тако успешно, стварајући помало бизарне и неспретне летелице - на срећу већина њих заправо никада није летела. Погледајте:

10 - Кокусаи Ки-105

Са нешто више од годину дана до краја Другог светског рата, Јапану је било тешко. Земља није имала горива, јер је савезнички напредак значио да су многи објекти коришћени за производњу нафте одведени или затворени због недостатка ресурса. Јапанци су чак покушали да направе нешто од семенки дрвета, али експеримент није успео.

Како онда натерати авионе да без плина лете? Прилагођавање два мотора авиону типа глидер, џиновском глисеру који су вукли бомбардери. Тада је наступио Кокусаи Ки-2015: Јапанци би ухватили ову наказу и одлетјели с њим у Суматру да би добили гориво и вратили га у земљу.

Постојала је само једна упозорење: Будући да је био толико велик и имао је веома слабе моторе, завршио би са много горива, па га је било потребно напунити како би се могао вратити. У пракси је то значило да је "авион" потрошио 80% горива које је требало да однесе у Јапан. Ако логистичка катастрофа није била довољна, авион је био изузетно спор и тежак за летење, што је чинило лак циљ за савезничке борце. .

Програм, међутим, никада није примијењен у великој мјери - на срећу за јапанске пилоте.

9 - Хенсцхел Хс-132

Немци су покренули производњу и употребу млазних бораца током Другог светског рата - страшним Мессерсцхмитт Ме 262 - па не чуди што су желели да технологију прошире и на друге врсте летелица, попут бомбардера.

Примена турбина, међутим, била је неконвенционална у случају Хс-132: мотор је био на врху уске равнине, па су пилоти морали бити окренути лицем према доле унутар кабине, која се налазила директно на млазници возила. .

Иако је чудно, положај је у великој мери погодовао пилоту у бомбардовању зарона, јер је то помогло да се ублаже ефекти силе Г. Авион никада није летео, и упркос свом бизарном изгледу, Хенсцхел Хс-132 могао је бити камен у ципелама савезничких снага ако би га пустио у производњу.

8 - Блохм & Восс Бв 40

Креирао инжењер Ричард Вогт да би био изузетно једноставан за израду и монтажу, Бв 40 је требао бити јефтина алтернатива за Немце како би се супротставили честим бомбардовањима савезничких снага.

Био је то једрилица опремљена са два 30 мм топа, а прототип би два борбена авиона Бф 109 носила на висину вишу од летећих бомбардера, само да би била пуштена. Од тада је процес од највише два пролаза почео да покушава направити највише могуће штете.

Стварањем млазних ловаца, дизајн Бв 40 је одбачен, а глисер никада није коришћен у борби.

7 - Хафнер Ротабугги

Ово је једно од најбизарнијих досадашњих спискова: Ротабугги је осмишљен да реши савезнички логистички проблем постављања борбених возила на фронт. Руси су чак створили крилати тенк (назван Антонов А-40), али Британци су одлучили да хеликоптерске пропелере поставе на све врсте возила - укључујући и џип.

Као да то није довољно, Раоул Хафнер, креативни инжењер који стоји иза предлога, такође је створио „реп“ како би Ротабугги изгледао још више као авион који га је створио. Не треба ни рећи да је једва могао да лети и пројекат је убрзо одбачен.

6 - Боеинг ИБ-40

Један од најпознатијих савезничких бомбардера Другог светског рата био је Б-17, назван "Летећа тврђава". Није ни чудо: било је 13 митраљеза разбацаних по конструкцији авиона.

Али Боеинг и америчке ваздухопловне снаге нису били задовољни, па су одлучили да створе нову летјелицу, названу ИБ-40, са 16 митраљеза. Бомбе које је превозио Б-17 бачене су и пристигла је више муниције - утростручујући првобитну количину.

Међутим, већа тежина узроковала је да ИБ-40 буде знатно спорији од осталих бомбардера, што је нови авион учинио разорнијим него ефикасно помагао у мисијама.

5 - Међудржавни ТДР

Беспилотне летелице почеле су се озбиљно користити у последње две деценије, али неке су већ лансиране током Другог светског рата. Док су Немци масовно користили вођене, али беспилотне ракете, америчка морнарица одлучила је уложити у летеће бомбе са властитим вођењем - једна од њих је био ТДР, назван "летећи торпедо".

Контролирана је уз помоћ телевизијског предајника који је постављен на "летелицу". Пошто је био намијењен лансирању на бродове, израђен је од јефтиних материјала и његова конструкција је била врло једноставна. Било је 50 мисија са 31 успешна бомбардовања.

Јапанци су били апсолутно шокирани мислећи да Американци такође прихватају тактику камиказе да елиминишу своје непријатеље. У сваком случају, ТДР више није био у употреби до 1944. године, када су Сједињене Државе већ имале супериорност у ваздуху на Тихом океану и више није била потребна сложено наоружање, попут летећег торпеда.

4 - Доуглас КСБ-42 Микмастер

Даглас је, крајем рата, одлучио да се фокусира на развијање нових типова бомбардера: бржи и окретнији, одлазећи од простора "летећих тврђава" као једног од горе приказаних примера.

Једна од креација компаније био је КСБ-42 Микмастер, двоцилиндрични мотор који је имао пропелере на задњем делу авиона. Иако није баш ново, јер се ова шема користила у неким моделима бораца, то је био први пут да је бомба направљена на овај начин.

А ако је Доуглас тежио брзини, нови авион је то врло добро успео: могао је да достигне 660 км / х, носећи чак и више од 3 тоне бомбе - дупло више него што су носили Б-17.

Прототип је, међутим, стигао касно: и поред одличног, рат је завршио у време када је пројекат завршен и спреман за производњу у великом обиму.

3 - Генерал Аирцрафт ГАЛ 38 Флоо Схадовер

ЛАГ 38 вратио је дизајн касног биплана у Други светски рат. Створена је за летење на великим надморским висинама, правећи мало (или не) буке и шпијунирајући се на кретање немачке поморске флоте - отуда и назив „Флеет Схадовер“, или „флота схадер“.

Убрзо након што је дизајниран, стварањем радара, летелица је постала неупотребљива, пошто је била њена употреба изузетно специфична. Као резултат тога, никада није стављен у употребу.

2 - Мессерсцхмитт Ме-328

Ако су неки авиони патили од превише специфичности, други се нису користили из супротног разлога: нико није знао шта да ради с њима. Ме-328 је био један од њих: Немци су створили базу, али нису имали појма шта да ураде са тим.

Млазни мотори били су превише јаки за дрвени оквир, његова употреба као борбеног змаја није била најбоља, а за све могуће примене постојала је боља опција. Као такав, он заправо никада није изашао из новина.

1 - Цапрони Цампини Н.1

Изгледа као млазни авион, звучи као млазни авион ... Али то није млазни авион. До 1940. године Немачка је започела с тестирањем авиона на турбине, а Италија је одлучила да има кога да назове сопственим. Тада се родио Цапрони Цампини Н.1.

Било је само једног детаља: није имао турбину. Авион је на предњем делу фузелаге био опремљен конвенционалним пропелерским мотором, који је усисао ваздух у канал и проузроковао га истискивањем са задњег дела помоћу компресора. Принцип рада је врло сличан принципу турбине, али компоненте немају апсолутно никакве везе.

Занимљиво је, међутим, да се на задњем делу авиона налазио уређај који је дозвољавао одбацивање и запаљиво гориво - функцију која је слична "запаљивом стању" данашњих млазница.

Тежина авиона (због погонског система), међутим, учинила га је изузетно спорим и није произвела за борбу.

* Објављено 02.10.2015