НАСА електрични авион за први лет у 2020. години

НАСА је почетком октобра добила потпуно електрични авион назван Кс-57 Маквелл. Опрема ће бити подвргнута тестирању у наредним месецима, а први лет заказан је за 2020. Кс-57 је НАСА први у потпуности електрични експериментални авион и прва пилотска летелица у две деценије. Прошле недеље је испоручен од стране компаније Емпиријски систем ваздухопловства (ЕСАеро) из Сан Луис Обиспо у Калифорнији, у првој од три конфигурације као потпуно електрични ваздухоплов познат као модификација ИИ или мод ИИ.

"Испорука авиона Кс-57 Мод ИИ НАСА-и је значајан догађај, који означава почетак нове фазе овог узбудљивог пројекта", рекао је Том Ригнеи, менаџер пројекта Кс-57. "Планирамо да брзо поделимо вредне лекције научене током пута, како напредујемо у тестирању лета, помажући у информисању растућег тржишта електричних авиона."

Струја у највећем

Иако на тржишту већ постоје неки модели електричних летјелица, као што је Пипистрелов тренажни авион АЛПХА Елецтро, пројекат Кс-57 јединствен је по томе што не само да тестира електрични погон, већ и проучава како електрични мотори могу мијењати аеродинамику. авиона и креирати нове дизајне.

У почетној фази испитивања авиона биће коришћена два електромотора монтирана на крила и ротациони пропелери слични уобичајеним клипним моторима. Тестирање ће напредовати до радикално другачијег дизајна: знатно тање крило, са два главна крила и 12 мањих мотора дуж главне ивице крила.

Циљ је да мањи мотори додају додатну подршку за дизање и полијетање, савијајући своје пропелере током лета како би се смањило вучење. Уз уже крило, инжењери имају за циљ да повећају ефикасност Кс-57 за 500%. Овај дизајн не би био изводљив за конвенционалне моторе.

Авијација и одрживост

Иако авијација ослобађа око 2, 4% глобалне емисије гасова са ефектом стаклене баште, потражња за летовима брзо расте, а настале емисије се очекују да се утроструче до 2050. У међувремену, научници кажу да би ограничење глобалног загревања требало да 1, 5 степени Целзијуса у овом веку, свет ће морати да преполови укупне емисије до 2030. године. Кс-57 Маквелл је мали корак ка остварењу путовања са нултом емисијом.

Забринутост због емисија је порасла када су људи почели да размишљају о томе како ускладити своје навике путовања и утицаја који имају на животну средину. Зато инжењери покушавају да пронађу начине декарбонизовања ваздушних путовања, а електрични авиони су обећавајућа алтернатива. "Мислим да је ово једна од најважнијих тема у ваздухопловству тренутно", каже Андреас Сцхафер, професор енергије и транспорта на Университи Цоллеге Лондон.

Поред тога, чини се да је електрични погон мање механички компликован, па би то, у теорији, могло да смањи оперативне трошкове - због чега неке авиокомпаније желе електричне авионе.

Желим да летим у њему; могу ли?

Па, када можете купити карту за електрични авион? Поред тестирања, ваздухопловни регулатори ће морати да створе нове безбедносне протоколе за управљање компонентама, попут масивних батерија које ће требати електрични авиони. И док се технологија батерија побољшава, то није ни близу ваздухопловном гориву у погледу енергетске густине, тако да ће електрични авиони у скорој будућности бити ограничени на краће руте.

То значи да ће вероватно проћи деценије пре него што електрични авиони утичу на емисију угљеника из ваздушних путовања. У међувремену, етичка питања о авионском путовању остаће.